A Jérusalem la dimension religieuse prend ici une place incontestable, le nombre de religieux juifs qui s’y sont installés est beaucoup plus élevé qu’à Tel Aviv ou dans les autres grandes villes israéliennes et le mur a une fonction qui correspond à un projet stratégique bien précis.

Annexée par Israël, en 1967 de façon illégale (résolution 478 du Conseil de sécurité de l’ONU), la partie arabe de la ville est soumise depuis à une colonisation intense d’autant que Jérusalem sera déclarée « réunifiée » en 1980 et « capitale éternelle et indivisible d’Israël et du peuple juif ». Ainsi le mur sert-il à parachever la judaïsation de la Ville Sainte en réduisant le nombre de Palestiniens, qu'ils soient chrétiens ou musulmans tout en accroissant la population juive.

En outre le mur a pour fonction de rendre irréalisable le droit des Palestiniens d’avoir Jérusalem-Est comme capitale de leur Etat tant la partie palestinienne de la ville est devenue un ensemble de quartiers séparés les uns des autres et du reste de la Cisjordanie.

Obstacle supplémentaire, le mur rend toujours plus inaccessible Jérusalem aux Palestiniens.

La France en contradiction avec le droit international a participé à cette politique à travers les sociétés Veolia et Alstom qui ont collaboré à la construction et/ou à l’exploitation du tramway qui entre dans la stratégie israélienne de restructurer à son profit la ville de Jérusalem.

Aujourd’hui, alors que le Premier ministre, Benjamin Netanyahou continue à s’opposer à tout gel de la colonisation à Jérusalem-Est , à l’annonce du dernier projet israélien de construire 1 600 unités de logements dans le secteur arabe de la ville, la France s’est contentée de juger cette mesure  « inopportune et illégale »